主页 > 问题媒体 >大樑依靠稳健升级-SsangYong Kyron 2.0D试 >

大樑依靠稳健升级-SsangYong Kyron 2.0D试

2020-06-29 15:47

大樑依靠稳健升级-SsangYong Kyron 2.0D试

经历都市化过程的台湾都会,拥有人口稠密的住宅区、交通拥挤的商业区,人的群聚让原本即地狭人稠的台湾,人口分布更为不均。过惯了都市生活的人群,在假期中嚮往大自然环境的悠闲与空旷,重视起週末休闲生活品质,偕同全家和乐出游,这时购买一辆拥有大空间、舒适好驾驭的休旅车款,逐渐成为台湾市场潮流般的现象。而国内车商、进口汽车品牌,亦抓準市场趋势纷纷推出品牌旗下具有代表性的休旅车款,供给台湾消费者做为购买参考。

保有运动初衷的SsangYong品牌

然而对台湾而言,不变的现实状况仍是地狭人稠与高度都市化环境,而充满野性与征服感的Off-Road路段,并不是一般休旅买家所追求的目标。因此愈来愈多的城市休旅车系进入市场,拿掉了Sport Utility Vehicle (SUV) 运动休旅车原有的底盘H大樑、四轮驱动系统亦遭省略,车身尺寸规格逐渐缩小,运动休旅在台湾逐渐被城市休旅所取代,休旅车原有的运动形象,就目前多数消费者而言,更在乎的其实是休旅车所能提供的大车室空间。

不过台湾市场上仍有几辆保持初衷以运动、越野,备空间拥乐趣的休旅产品,其中来自韩国血统的SsangYong品牌Kyron车系即是其中之一。Kyron车系发表于2005年,品牌自我定位为一辆Sports Activity Vehilce (SAV) 运动车款,台湾市场则在2007年首度导入,当时动力选择为一具三代共轨直喷柴油技术的2.7升直列五缸XDi引擎之M270车系,定位界定于Rexton与Actyon之间,到了2008年7月Kyron M200车系也正式导入台湾,搭载动力为2.0升直列4缸XDi柴油引擎。

虽然车系产品寿命至今已有一段时日的Kyron,在世代上并未演进,不过SsangYong台湾总代理台湾双龙兴业仍就现有世代小改款Kyron于产品配备与实力上不断加强,就本次U-CAR试车组体验车款而言,乃为2010年Kyron 2.0D LV豪华劲装版,配备全面升级内容有光感应自动头灯、雨滴感应式自动雨刷、自动防眩后视镜、全新造型铝圈与自动恆温空调等,内装铺成重新设计皮革包覆方向盘、排档桿头加入镀铬饰片。

为了表现车辆充沛扭力与拖重能力,双龙兴业更在本次试驾体验车上加装了Kyron球式拖车架 (售价50,000元)、车尾自行车架 (售价25,400元)、车顶行李架脚座一组 (售价4,800元) 与横槓方型固定桿 (售价1,200元),全面加乘打造出一辆兼顾工作、生活、娱乐与运动越野实力的休旅车款。

轻度越野,浅尝H大樑的硬底子

先由Kyron的越野实力谈起,2006年实曾经获得德国「Off Road」汽车杂誌评鉴测试SUV车款第一名,并勇夺英国「4 x 4 Magzine」SUV类冠军。战力的指标除了来自于强悍的动力输出表现,车辆的刚性回馈与底盘支撑更是运动越野时必备的基本条件。在Kyron之底盘打造上,拥有三层ㄇ字交叠结构,H大樑稳固的构成体盘整体,加上钢板车体与补强钢樑,打造出巩固车体表现,有效抵抗车辆于极限行驶中的扭曲变形。

此点在试车组进入金山矿产林道轻度Off Road路段试驾时,可清楚感受到扎实的厢型车体,在四具车轮分别以不同高低位置着落于地面时,仍旧稳固方正,车内组装的塑料、安置座椅、饰板装潢等没有传出任何挤压摩擦声,也就表示车体并未因此不正常扭曲。在车体经历整路段的扭动崎岖、上下坡道、高低落差等,Kyron仍轻轻鬆鬆如履平地。底盘与车胎、车辆前后悬所构成的进场角拥有26度、离场角23度与21度之穿越角,原厂数据之最大爬坡角度则达到31.8度。

高扁平比的车胎搭配以Hankook DynaPro HP 235/75/R16车胎,配合着车前双A臂后五连桿气压式悬吊,以更长的悬吊行程与胎壁厚度迎接艰难路况冲击,在本轻度Off Road路段时,砾石路面不时传回车内的震动力道经过大量吸收与修饰,车辆的垂直摆荡显得软Q舒适,并且碎震的余韵很快的受到减震阻尼的拉抑而停止。然同样的悬吊用在平坦的柏油路面时,则显得舒适但过于有弹性,原有的Q度相形趋向软质,避震圈簧的上下余波因此显现了出来,同时因为车高、重心高、车胎扁平比高、悬吊行程较长等综合因素,让Kyron在面对平坦柏油路面坑洞的反应与过弯侧倾幅度,均较一般都会型运动休旅车来得明显一些。然这些特性并无法单一归类于车辆优点或缺点,而是不同用途设定之下显现出来的特色,Kyron有别于城市休旅的功能性亦在此展现。

广  告2.0升柴油动力,胜任Kyron之上

动力的搭载,SsangYong品牌自1991年起与德国Mercedes-Benz汽车合作,取得其动力系统、生产组装技术转移,Mercedes-Benz派遣39名工程师长驻于韩国SsangYong汽车;同时SsangYong汽车另派遣工程师前往德国Mercedes-Benz总部接受训练,双方进行学习交流计画。自此SsangYong汽车之动力与变速箱便採用Mercedes-Benz提供之原件进行车辆组装。在Kyron 2.0D LV豪华劲装版之上亦无例外,直列四缸1,998c.c.柴油引擎,搭载XDi第三代共轨直喷系统与涡轮增压器,效能输出上拥有最大马力148匹,峰值扭力则于引擎转速2,000rpm时则可提供33.6kgm。

变速系统的安排,具有越野功能的Kyron则搭有一具E-Tronic六速手自排系统,结合Thumbs up方向盘升降档装置与雪地、标準双模式起步控制。油耗表现以欧盟油耗测试结果达到市区油耗7.86km/l、高速油耗11.80km/l与平均油耗10.0km/l,经济部公布之能源效率等级为2级。

Kyron在车内排档桿左前方中控台那颗小旋钮,手动调整车辆适时四轮传动,则是车辆越野性能展现的开关,拥有直觉式的2H高速后驱传动模式、4H高速四驱传动模式与4L低速四驱传动选项。试车组在一般道路行驶上皆利用2H高速后驱传动模式进行车辆操驾,扭力传输于后轴的特性,使得Kyron拥有如同一般后驱车的活泼行路感。当试车组把直觉式越野传动钮旋至4H高速四驱传动模式时,传动轴将引擎扭力分别释放于前后轴,此时可明显感受车辆更为伏贴明显的行路感,甚至带点黏密的循迹性,原有后驱驾驭的活泼轻快转变为沉稳中性,更适合湿滑、泥泞或结冰路面的行驶。至于4L低速高扭力四驱输出,则适用于重度 Off Road路段的陡坡、深度泥泞路面与涉水等挑战,四轮的独立动力输出,在仅有单轮拥有抓地力的情况下,仍可依靠脱困,仅可惜越野环境的限制,试车组当天无法安排此项强度体验,来一窥Kyron的越野实力。

不断强化的配备堆叠

在配备的堆叠上,本次2010年Kyron 2.0D LV豪华劲装版,在双龙兴业的于产品实力全面加强,开出更为豪华的配备编成提供给台湾消费者。外观部分配有全新16吋铝合金轮圈,以五辐稜线造型设计,在与Kyron车侧率直刚毅的肩腰配合下,显得更为协调与粗旷。轮胎尺寸则搭配Hankook品牌DynaPro HP 235/75/R16车胎,胎面宽度更由225mm升级至235mm。在具备越野能力的运动休旅车款,车胎成为车辆翻山越岭与车内成员舒适度的重要构成因子,胎面宽度主司车辆与地面的接触面积,而高扁平比则可利用车胎吸收高强度的地面回传力道与跨越崎岖不平的路面。

在车内的因应升级,LV豪华劲装版也就细部进行质感提升,首先就皮革的运用,在方向盘上新增真皮包覆,在原有功能性十足的方向盘加强抓握的质感。而方向盘所提供的快捷操控钮,包含有多媒体音响控制功能,同时以按钮型式呈现的手动换档拨片,亦陈列于此,有别于一般于盘辐之后的拨桿,盘辐上的按钮虽少了一点热血气息,但在操作上不减实用度。另外排档桿的部分就皮质包覆上加入了镀铬面拼装,在视觉上与实际就手上多了一份金属质感味道,更与其半月形中央鞍部,成为呼应的造型安排。

恆温空调的全面加入,则更适用于四季分明的台湾气候,在Kyron之上,本次加入的配备编成不忘将此系统纳入产品之上,另外光感应自动头灯、雨滴感应式自动雨刷与车室后视镜自动防眩功能,一併加入本次豪华劲装版之上。另外本次试车组所体验的车辆,另配有选配的触控式GPS中文导航系统与遥控式数位电视,然6.1吋的彩色萤幕则为原有标配件,在多媒体的享受上,DVD主机、MP3读取、USB输入埠等一应俱全。数位电视功能专属的遥控系统,掌控了电视项目的音量、选台等功能,有利于后座乘客享受电视娱乐。

球状托车钩,搭配Kyron有力载重

搭配Kyron的运动形象与多重功能性,台湾双龙兴业把握了产品特点,提供消费者球式拖车架选配与专业安装。然依照道路交通安全规则第24条第4项规定,拖车架须办理「使用中小型汽车附挂拖车变更审查及登检作业」,查验合格之车辆须再由公路监理机关办理变更登记,加注于行照与牌照之上。而kyron技术资料显示该车辆可附挂之拖车总重设计值,具备剎车者可达2,300公斤,不具被剎车者为750公斤,总连结重量不得超过4,830公斤。

在球式拖车钩之上Kyron架有拖车式自行车架,可供两辆全尺寸自行车摆放。自行车可由前后轮、车架等三点固定,并拥有钥匙锁孔。自车尾延伸长度不到50公分的自行车架,拥有独立牌照框,同时利用线路连节车辆电力,供应独立后车灯组使用,在安全性上更有保障,同时符合法令规定。架有自行车的Kyron尾门依然可随心所欲的开启,此时使用者仅须鬆开自行车架上一道旋钮,并倾斜整具自行车架,达到尾门开启範围之外,使用者便可开启整扇尾门。

舒适、空间,上山下海

「无限」与「奔驰」,也就是拉丁文「Kai」与「Run」各自所代表的意义,同时亦是Kyron车系的命名由来,SsangYong希望Kyron会是结合运动风格与多功能休旅身形的风範作品,从结果看来,其的确符合运动休旅该有的剽悍形象,柴油动力的性能展现搭配着稳固底子,成为搭配合宜的最佳拍档,然城市用车需求者,所希冀休旅车该有的车室空间与舒适乘用,Kyron在此并未牺牲,对Kyron来讲城市或荒野;舒适、空间或运动,已取得了自有的平衡点。

当前阅读:大樑依靠稳健升级-SsangYong Kyron 2.0D试

上一篇:

下一篇:

热点资讯

时尚图库

猜你喜欢

历史资讯: